透視車企年報：營收、凈利雙降成主流

　　2019年車企成績單出爐，中新經緯記者經統計發現，營收、凈利雙降幾乎成了各大主流車企的趨勢。而少數逆勢扭虧為盈者，或因變賣資產、或因收巨額補貼等均非主業所得……梳理得知，市場疲軟及銷量下滑是車企對全年表現不盡如人意的普遍解釋。

　　頭部車企接連受沖擊

　　2019年，一眾頭部車企的業績表現不甚理想。自主三強中，吉利汽車、長城汽車的營收、凈利均出現下降。吉利汽車全年實現凈利81.9億元，同比下降35%，長城汽車實現凈利45.26億元，同比下降13.74%。

　　雖然長安汽車尚未發布2019年業績報告，但根據其此前發布的全年業績預告，其凈利潤虧損約在24億元~29億元，同比下滑452.6%~526%，將成為自主三強中虧損最大的車企。對此，長安汽車表示整體業績下降是受銷量下滑導致的。

　　不過，車市持續下滑背景下，吉利與長城仍不斷加碼研發投入。數據顯示，2019年，長城汽車和吉利汽車的研發投入分別為27.16億元和30.67億元，同比分別增長55.8%和59%。

　　而上汽、廣汽、東風、北汽等汽車集團，2019年凈利也清一色呈下滑趨勢。4月13日晚間，A股市值最高車企上汽集團披露2019年年度報告，營業收入8265.30億元，同比減少6.88%；歸屬于上市公司股東的凈利潤256.03億元，同比減少28.90%。而這也是上汽集團近10年來首次出現凈利下滑。

　　上汽在年報中表示，凈利下降的原因主要是公司本年整車銷量同比減少，同時疊加國五與國六車型切換加劇供需矛盾，國內新能源汽車補貼退坡等多重因素影響。

　　受新能源補貼退坡影響最嚴重或為比亞迪。數據顯示，2019年全年比亞迪汽車總銷量為46.14萬輛，同比降低11.39%，其中，新能源汽車總銷量為22.95萬輛，同比降低7.39%，讓位全球新能源車銷量冠軍。同時，比亞迪全年凈利潤大跌42%。

　　對于2020年，比亞迪認為，受疫情影響，全球經濟下行風險加大，前景更加不明朗。

資料圖 中新經緯 付玉梅 攝

　　扭虧為盈，卻不是因為主業

　　雖整體大環境不理想，但仍有部分車企實現逆勢發揮，去年實現業績扭虧為盈。而這部分車企給業績“輸血”的動力卻均非主業。

　　據江淮汽車2019年年度報告，公司2019年實現營業收入472.86億元，同比下降5.6%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.06億元，上年同期為虧損7.86億元，實現扭虧為盈。

　　不過，江淮汽車全年扣非凈利潤為負9.78億元，且銷量下滑8.1%。公司憑何“扭虧”？據財報，江淮汽車當期非經常性損益合計約為10.84億元，其中計入當期損益的政府補助約為11.17億元。

　　另一家扭虧、凈利大漲的車企為海馬汽車，去年一度瀕臨退市邊緣。主業蕭條的情況下，為實現保殼，海馬汽車2019年已出售旗下房產344套，還出售了旗下兩家子公司，資產變賣金額超10億元。

　　合資品牌表現“有喜有憂”

　　在財報數據亮眼的部分車企中，一個不容忽視的原因是合資品牌作為“利潤奶�！睂�集團進行輸血。

　　數據顯示，北汽集團2019年營收1746.33億元，同比增長15%。北京汽車擁有北京品牌以及北京奔馳兩大核心業務。其中，北京奔馳2019年銷量達到56.7萬輛，同比增長17%，營收1551.54億元，同比增長14.58%，營收占北京汽車總營收的88%。

　　同樣的，2019年，盡管華晨中國營業收入僅為38.62億元，但受益于合資企業的優異表現，其凈利潤高達60.77億元，同比增長14.97%。

　　數據顯示，華晨寶馬2019年凈利潤為76.26億元，同比增長22.1%。其2019年銷量達54.6萬輛，同比增長17.1%。若除去華晨寶馬凈利潤，華晨中國其他業務2019年凈利潤虧損達10.64億元。

　　不過，也有受合資品牌“拖累”的。東風集團表示，2019年收入減少主要因為合資公司神龍汽車銷售收入的下降。數據顯示，神龍汽車去年累計銷量為11.36萬輛，同比下降55.17%。據了解，神龍汽車自2015年達到70萬輛銷量巔峰后，便開始直線下滑。

　　此外，東風集團旗下另一家合資品牌東風雷諾近日也正式迎來重組。2019年，東風雷諾僅銷售18281輛車，同比下降63.52%。4月14日，東風集團公告稱，稱鑒于國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。

　　長城、廣汽率先下調2020年目標

　　邁過相對疲軟的2019年，受疫情影響，國內車市迎來更為艱難的2020年開春。因此，有車企已下調此前制定的2020年業績、銷量目標。

　　3月14日，在長城汽車發布的一份名為《長城汽車2020年限制性股票與股票期權激勵計劃(草案一次修訂稿)》的文件中，提出了對于首次授予的限制性股票及股票期權的業績考核目標進行修訂的意見。其中表明，2020年長城汽車的銷量目標將從此前的111萬輛，下調至102萬輛，凈利潤也由此前的47億元下調至40.5億元，調整后的數字均低于2019年。

　　3月16日，廣汽集團董事長曾慶洪也通過網絡發布會表示，受新冠肺炎疫情的影響，廣汽集團2月生產停滯，公司將下調今年汽車銷量預期目標，由原來增長8%降至增長3%左右。也就是說，而此次下調后，廣汽集團2020年的銷量目標由原定的222萬輛調整為212萬輛。

　　國內車市已經交出了2020年首季成績單。中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，今年一季度國內汽車產銷量分別為347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。中汽協預計二季度中國汽車市場會有較大的復蘇，但難以恢復到去年同期水平。

　　為提振汽車消費市場，中央及地方已密集出臺鼓勵政策。據中新經緯客戶端4月10日不完全統計，已有四川、山西、北京、上海、天津、重慶、廣東、浙江、湖北、湖南、河南、河北、遼寧、海南、貴州、吉林、新疆、云南、廣西、哈爾濱、南昌等21省市多舉措促進汽車消費，主要方式為發補貼、以舊換新、優化限購等。

　　值得注意的是，不少車企也在2019年的財報中預告了今年的新車發布計劃，或將為提振業績進行再助力。如吉利表示，2020年除了已經上市的吉利ICON外，年內吉利還將推出豪越、Preface，幾何C等多款車型；華晨中國表示，華晨寶馬5系小改款及全新Ix3等2020年新車將會按照原計劃于下半年面市；海馬汽車也稱，將在今年推出2020款海馬8S、海馬7X、海馬6P三款新品。(付玉梅 實習生林琬斯)